Toyota Camry 2018 2.5G Coche usado

Descripción del Producto

El último Toyota Camry 2.5G de 2018 es un automóvil clásico de clase B y su diseño está bastante de moda. Especialmente después del lavado de cara, se han añadido muchos elementos de moda a la apariencia. Los faros nítidos y el diseño deportivo del cubo de las ruedas hacen que este automóvil sea más juvenil. El espacio del Camry siempre ha sido bueno y el espacio para los asientos interiores es relativamente espacioso, con un baúl grande y muchos compartimentos de almacenamiento pequeños, lo que lo convierte en una experiencia de conducción muy cómoda.

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En términos de apariencia, efectivamente ha habido una mejora significativa en comparación con los modelos anteriores, de voluminosos a eficientes, y la tasa de retorno a la carretera también es bastante alta. Las luces del automóvil se han vuelto entrecerradas y los faros LED con lentes totalmente equipadas tienen un buen efecto de luz de carretera que es bastante deslumbrante, pero el efecto de pavimentación de las luces de cruce no es muy ideal. La mano de obra de la pintura del coche es bastante buena, pero es un poco fina y las piezas de chapa también son un poco más finas.

En términos de consumo de combustible, se comporta bastante bien en vías urbanas. Actualmente es invierno y el tiempo de conducción en calor es relativamente largo, unos tres minutos, y el consumo de combustible es de aproximadamente 9,3. El rendimiento en carretera sigue siendo bueno, con una velocidad de alrededor de 5,6 para 110 y alrededor de 7,5 para 130. En general, este automóvil ahorra bastante combustible.

En términos de potencia, aunque la eficiencia térmica es del 40% y todavía hay 209 caballos de fuerza, todavía no hay mucha diferencia con respecto a los anteriores autos medianos 2.4 y 2.5 atmosféricos. Al principio, hay un fenómeno común de debilidad en los coches de tamaño mediano, y la aceleración es similar a la de los anteriores coches 2.4 y 2.5.

En términos de rendimiento de manejo, también ha mejorado significativamente en comparación con las generaciones anteriores. Los neumáticos también se han ensanchado, la carrocería es más suave, el chasis en general es fuerte y la rigidez de la carrocería también es buena. La estructura del chasis ha cambiado de un doble enlace delantero MacPherson trasero a un enlace múltiple delantero MacPherson trasero tipo E, logrando el nivel que deberían tener los vehículos medianos convencionales. Aunque la arquitectura TNGA reduce el centro de gravedad, lo que favorece el manejo, el chasis también desciende en consecuencia y la transitabilidad no es muy buena al cruzar carreteras irregulares. Al cambiar la caja de cambios, puede haber una ligera sacudida y es posible que el cambio hacia arriba no se sienta muy suave. En la cima de la pendiente, las RPM se mantendrán durante un tiempo sin realizar cambios ascendentes.

En términos de espacio, puede considerarse normal entre los coches de tamaño medio, pero gracias a las ventajas de este modelo, básicamente no hay necesidad de preocuparse por el espacio. La cabina del conductor, que mide 1,75 metros de altura, es relativamente espaciosa y cómoda, y la línea de visión también es muy abierta. El espacio entre las dos filas también es exclusivo de los autos de tamaño mediano, con las piernas a aproximadamente dos puños y medio de distancia de los asientos delanteros. Hay una plataforma elevada en el medio de la última fila, lo que puede resultar incómodo para una persona sentada en medio de tres personas. El portavasos del medio y la caja de almacenamiento debajo de la consola central son bastante prácticos y el espacio es muy bueno. La caja del reposabrazos central también es impresionante y puede contener muchas cosas. Es solo que la guantera puede verse menos afectada por el diseño de la forma y el panel de la puerta no es conveniente para el almacenamiento. Básicamente no hay necesidad de preocuparse por el espacio del maletero, ya que tiene una gran capacidad de carga.

En términos de comodidad, el rendimiento del aire acondicionado es bastante bueno, el efecto de refrigeración y calefacción es impresionante y la velocidad de salida del aire también es muy rápida. El chasis ha sido mejorado para funcionar con suavidad a altas velocidades, y además cuenta con el confort único de este modelo, con baches menos severos. El diseño del control de ruido se considera superior a la media. El efecto de aislamiento acústico del chasis es relativamente medio, el ruido de los neumáticos es evidente y el ruido del motor es decente. Incluso si no es el mejor de la línea y solo tiene una capa de vidrio, el ruido del viento también es relativamente alto. Esto puede deberse a la menor resistencia al viento de la carrocería del automóvil, lo que hace que el ruido del viento sea aceptable cuando está en marcha. El aislamiento acústico del exterior durante el estacionamiento normal sólo puede decirse que es general. La longitud del cojín del asiento es relativamente corta y el nivel de comodidad es bastante bueno, pero hay un poco menos de ajuste.

En términos de interior, la consola central adopta materiales blandos y las partes blandas están envueltas con materiales blandos, lo cual es bastante considerado. El panel de control central no es un panel de instrumentos LCD y la conexión de tres pantallas es suficiente. No hay olores dentro del automóvil y la selección de materiales debe ser relativamente respetuosa con el medio ambiente. Aquí me gustaría hacer hincapié en las áreas que necesitan mejoras. El interior rediseñado se ha vuelto menos simétrico y puede invadir el espacio para las piernas del copiloto. El 2.5G de gama alta no tiene vidrio laminado frontal y el vidrio es relativamente delgado, especialmente el vidrio de la ventana lateral. La tira de sellado exterior del vidrio es propensa a la acumulación de agua. Aunque es un ascensor de cuatro puertas y una sola llave, el sonido del cristal al levantarse es fuerte y no hay ningún proceso de desaceleración cuando el ascensor llega a su parada final, lo que resulta en una fuerte pausa.

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